 |
| Chế độ làm mát: | |
|---|---|
| trung bình: | |
| Số: | |
TZWH-60/0,8-8
BAILIAN
Việc sử dụng chính của máy nén piston không có dầu PTFE
Hóa chất và Dầu khí: Được sử dụng để nén khí như nitơ, oxy, hydro, ethylene, v.v. để tránh ô nhiễm dầu bôi trơn của môi trường phản ứng (như bảo vệ xúc tác trong quá trình amoniac tổng hợp).
Thực phẩm và y học: Cung cấp không khí nén không dầu để đáp ứng các yêu cầu vệ sinh nghiêm ngặt trong bao bì thực phẩm, sản xuất dược phẩm và các kịch bản khác.
Quân đội và năng lượng: Áp dụng trong các lĩnh vực như truyền thông quốc phòng, hàng không vũ trụ, v.v ... đòi hỏi các hệ thống nén không có độ tin cậy cao.
Đúc và dệt: Được sử dụng để thổi cát, điều khiển búa rèn hoặc lái máy dệt để đảm bảo môi trường làm việc không có vết dầu.
Bảo vệ môi trường và xử lý nước thải muối cao: Kết hợp công nghệ màng sợi rỗng PTFE cho các quá trình chưng cất màng như khử mặn nước biển và xử lý nước thải.
Thiết bị di động
Các kịch bản như thiết bị y tế và lạm phát cáp đòi hỏi các nguồn khí nhẹ và tinh khiết cao.
Máy nén piston không có dầu Tetrafluoroethylene đã trở thành thiết bị ưa thích trong hóa chất, dược phẩm, thực phẩm và các lĩnh vực khác do sản lượng sạch, tuổi thọ và kinh tế lâu dài. Với sự tiến bộ của khoa học vật liệu và công nghệ sản xuất, phạm vi ứng dụng của nó sẽ tiếp tục mở rộng sang các ngành công nghệ cao như bảo vệ môi trường và năng lượng mới.
Mô hình: TZWH-60/0,8-8 | |||||||||||
điều kiện hoạt động | Tham số | 27 | Hiệu quả (%) | ||||||||
1 | Tên phương tiện truyền thông | Tfe | 28 | Công suất trục (kW) | |||||||
2 | Công thức hoặc thành phần phân tử (%) | C₂f4 | 29 | Tốc độ (r/phút) | |||||||
3 | Mật độ trung bình (kg/m ³) | Đặc điểm cấu trúc | Tham số | ||||||||
4 | Áp suất hơi bão hòa (MPAG) | 30 | giai đoạn | 1 | 2 | 3 | |||||
5 | Đặc điểm trung bình | Tfe dễ cháy và nổ | 31 | Đường kính bên trong xi lanh (mm) | |||||||
6 | Trạng thái hoạt động | không liên tục | 32 | Khối lượng giải phóng mặt bằng (%) | |||||||
7 | Nhập khẩu điều kiện | 33 | Đường kính thanh piston (M) | ||||||||
8 | Áp lực (MPAG) | 0,1≤p1≤0.3 | 34 | Áp suất cài đặt van an toàn kpag | |||||||
9 | Nhiệt độ (℃) | ≤40 | 35 | Áp suất kiểm tra thủy lực (KPAG) | |||||||
10 | Chỉ số đáng tin cậy CP/CV (trung bình) | 36 | Tốc độ piston trung bình (m/s) | ||||||||
11 | Hệ số nén Z1 | 37 | đột quỵ (mm) | ||||||||
12 | Nhập tốc độ dòng chảy thể tích (NM ³/H) | 60 | 38 | Bôi trơn xi lanh | Không có dầu | ||||||
13 | điều kiện thoát | 39 | Làm mát xi lanh | Không có | |||||||
14 | Áp lực (MPAG) | 0.6 | 40 | Chế độ truyền | Kết nối trực tiếp | ||||||
15 | Nhiệt độ (℃) | ≤50 (sau khi làm mát) | 41 | Hướng xoay (phía lái xe) | theo chiều kim đồng hồ | ||||||
16 | Chỉ số đáng tin cậy CP/CV (trung bình) | 42 | Hộp nhồi | ||||||||
17 | Hệ số nén Z2 | 43 | bôi trơn | Không có | |||||||
Môi trường cài đặt | Tham số | 44 | làm mát | Đúng | |||||||
18 | Vị trí cài đặt | ngoài trời | 45 | Quá trình tiếp quản | inch | lớp học | Bề mặt niêm phong | định hướng | |||
Nhiệt độ môi trường (℃) | -15/50 | 46 | Nhập khẩu | Ansi150# | RF | Ngang Dọc | |||||
20 | Vùng nguy hiểm vụ nổ | 2 vùng | 47 | Xuất khẩu | Ansi150# | RF | Ngang Dọc | ||||
Hiệu suất của máy nén | Tham số | Sự thi công | Tham số | ||||||||
21 | Khối lượng khí thải (M ³/H) | 48 | xi lanh | ||||||||
22 | Áp lực thiết kế (KPAG) | 49 | Lót xi lanh | ||||||||
23 | Nhiệt độ thiết kế (℃) | 50 | piston | ||||||||
24 | Áp lực hít (KPAG) | 51 | vòng piston | ||||||||
25 | Áp lực khí thải (KPAG) | 52 | Vòng hỗ trợ | ||||||||
26 | Mức áp suất tiếng ồn DB (a) | ≤85 | 53 | thanh piston | |||||||
Sự thi công | Tham số | Máy lái xe | Tham số | ||||||||
54 | Tấm van | 2CR13 | 83 | Mô hình động cơ | (Loại quạt bên ngoài được bao quanh hoàn toàn) | ||||||
55 | Ghế van | 2CR13 | 84 | Động cơ điện | |||||||
56 | lò xo van | 4CR13 | 85 | Tốc độ động cơ (r/phút) | |||||||
57 | Crosshead | QT600-3 | 86 | cung cấp điện | 380V 3PH | ||||||
58 | chất làm đầy | PTFE | 87 | lớp bảo vệ | IP55 | ||||||
59 | Kết nối thanh | 40cr | 88 | Mức cách nhiệt | F | ||||||
60 | trục khuỷu | 45 Thép giả mạo | 89 | Lớp chống nổ | Exdⅱbt4 | ||||||
61 | thân máy bay | HT250 | 十 | ||||||||
Việc sử dụng chính của máy nén piston không có dầu PTFE
Hóa chất và Dầu khí: Được sử dụng để nén khí như nitơ, oxy, hydro, ethylene, v.v. để tránh ô nhiễm dầu bôi trơn của môi trường phản ứng (như bảo vệ xúc tác trong quá trình amoniac tổng hợp).
Thực phẩm và y học: Cung cấp không khí nén không dầu để đáp ứng các yêu cầu vệ sinh nghiêm ngặt trong bao bì thực phẩm, sản xuất dược phẩm và các kịch bản khác.
Quân đội và năng lượng: Áp dụng trong các lĩnh vực như truyền thông quốc phòng, hàng không vũ trụ, v.v ... đòi hỏi các hệ thống nén không có độ tin cậy cao.
Đúc và dệt: Được sử dụng để thổi cát, điều khiển búa rèn hoặc lái máy dệt để đảm bảo môi trường làm việc không có vết dầu.
Bảo vệ môi trường và xử lý nước thải muối cao: Kết hợp công nghệ màng sợi rỗng PTFE cho các quá trình chưng cất màng như khử mặn nước biển và xử lý nước thải.
Thiết bị di động
Các kịch bản như thiết bị y tế và lạm phát cáp đòi hỏi các nguồn khí nhẹ và tinh khiết cao.
Máy nén piston không có dầu Tetrafluoroethylene đã trở thành thiết bị ưa thích trong hóa chất, dược phẩm, thực phẩm và các lĩnh vực khác do sản lượng sạch, tuổi thọ và kinh tế lâu dài. Với sự tiến bộ của khoa học vật liệu và công nghệ sản xuất, phạm vi ứng dụng của nó sẽ tiếp tục mở rộng sang các ngành công nghệ cao như bảo vệ môi trường và năng lượng mới.
Mô hình: TZWH-60/0,8-8 | |||||||||||
điều kiện hoạt động | Tham số | 27 | Hiệu quả (%) | ||||||||
1 | Tên phương tiện truyền thông | Tfe | 28 | Công suất trục (kW) | |||||||
2 | Công thức hoặc thành phần phân tử (%) | C₂f4 | 29 | Tốc độ (r/phút) | |||||||
3 | Mật độ trung bình (kg/m ³) | Đặc điểm cấu trúc | Tham số | ||||||||
4 | Áp suất hơi bão hòa (MPAG) | 30 | giai đoạn | 1 | 2 | 3 | |||||
5 | Đặc điểm trung bình | Tfe dễ cháy và nổ | 31 | Đường kính bên trong xi lanh (mm) | |||||||
6 | Trạng thái hoạt động | không liên tục | 32 | Khối lượng giải phóng mặt bằng (%) | |||||||
7 | Nhập khẩu điều kiện | 33 | Đường kính thanh piston (M) | ||||||||
8 | Áp lực (MPAG) | 0,1≤p1≤0.3 | 34 | Áp suất cài đặt van an toàn kpag | |||||||
9 | Nhiệt độ (℃) | ≤40 | 35 | Áp suất kiểm tra thủy lực (KPAG) | |||||||
10 | Chỉ số đáng tin cậy CP/CV (trung bình) | 36 | Tốc độ piston trung bình (m/s) | ||||||||
11 | Hệ số nén Z1 | 37 | đột quỵ (mm) | ||||||||
12 | Nhập tốc độ dòng chảy thể tích (NM ³/H) | 60 | 38 | Bôi trơn xi lanh | Không có dầu | ||||||
13 | điều kiện thoát | 39 | Làm mát xi lanh | Không có | |||||||
14 | Áp lực (MPAG) | 0.6 | 40 | Chế độ truyền | Kết nối trực tiếp | ||||||
15 | Nhiệt độ (℃) | ≤50 (sau khi làm mát) | 41 | Hướng xoay (phía lái xe) | theo chiều kim đồng hồ | ||||||
16 | Chỉ số đáng tin cậy CP/CV (trung bình) | 42 | Hộp nhồi | ||||||||
17 | Hệ số nén Z2 | 43 | bôi trơn | Không có | |||||||
Môi trường cài đặt | Tham số | 44 | làm mát | Đúng | |||||||
18 | Vị trí cài đặt | ngoài trời | 45 | Quá trình tiếp quản | inch | lớp học | Bề mặt niêm phong | định hướng | |||
Nhiệt độ môi trường (℃) | -15/50 | 46 | Nhập khẩu | Ansi150# | RF | Ngang Dọc | |||||
20 | Vùng nguy hiểm vụ nổ | 2 vùng | 47 | Xuất khẩu | Ansi150# | RF | Ngang Dọc | ||||
Hiệu suất của máy nén | Tham số | Sự thi công | Tham số | ||||||||
21 | Khối lượng khí thải (M ³/H) | 48 | xi lanh | ||||||||
22 | Áp lực thiết kế (KPAG) | 49 | Lót xi lanh | ||||||||
23 | Nhiệt độ thiết kế (℃) | 50 | piston | ||||||||
24 | Áp lực hít (KPAG) | 51 | vòng piston | ||||||||
25 | Áp lực khí thải (KPAG) | 52 | Vòng hỗ trợ | ||||||||
26 | Mức áp suất tiếng ồn DB (a) | ≤85 | 53 | thanh piston | |||||||
Sự thi công | Tham số | Máy lái xe | Tham số | ||||||||
54 | Tấm van | 2CR13 | 83 | Mô hình động cơ | (Loại quạt bên ngoài được bao quanh hoàn toàn) | ||||||
55 | Ghế van | 2CR13 | 84 | Động cơ điện | |||||||
56 | lò xo van | 4CR13 | 85 | Tốc độ động cơ (r/phút) | |||||||
57 | Crosshead | QT600-3 | 86 | cung cấp điện | 380V 3PH | ||||||
58 | chất làm đầy | PTFE | 87 | lớp bảo vệ | IP55 | ||||||
59 | Kết nối thanh | 40cr | 88 | Mức cách nhiệt | F | ||||||
60 | trục khuỷu | 45 Thép giả mạo | 89 | Lớp chống nổ | Exdⅱbt4 | ||||||
61 | thân máy bay | HT250 | 十 | ||||||||
